出于“政治”目的，如果想要解决问题气候变化问题，几乎可以不倚赖中国公司，而“自由选择曾于1961年在洛杉矶消失的无轨电车”。美国工人在比亚迪电动大巴工厂工作。

同一家中国公司，为何屡屡获得认同，又同时备受批评？“对中国比亚迪的批评的背后，正是传统行业对新兴技术蓬勃发展的抵抗。”一名不愿透漏姓名的洛杉矶市官员评论说道。上世纪90年代，颇受空气污染之祸的美国加利福尼亚州，曾尝试用于乙醇和传输天然气代替以柴油为动力的公共交通，而在这一过程中，却遇上来自传统燃油企业的极大阻力。

当时的情景，于是以如同今天在美国公共交通领域发售革命性技术的中国公司。如同一条“鲶鱼”，比亚迪摇动了整个美国新能源公交市场。2011年10月，比亚迪北美总部在洛杉矶启用之时，美国公共交通领域完全还闻将近电动公交的身影。

“自那时起，比亚迪早已在其美国业务上投放了2.5亿美元，已在美国和加拿大销售了700多辆电动巴士和电动卡车，比任何其他制造商都多。”比亚迪集团高级副总裁兼比亚迪北美分公司总裁李柯对记者讲解说道。

如今，有数200多辆比亚迪电动大巴行经在美国境内，经常出现在科罗拉多州丹佛市的主要街道、堪萨斯城的机场、斯坦福大学等美国高校校园、脸谱等高科技公司的园区……“政治有时让我们分化，但比亚迪公司建构的绿色事业还让不少（政治观点不一样的）人回头在一起。”美国国会众议院多数党领袖凯文·麦卡锡此前拒绝接受记者专访时说。他指出，中国企业在美投资呈现一种十分大力的合作伙伴关系。

2013年，比亚迪公司在洛杉矶北部兰开斯特成立工厂。2017年，比亚迪在兰开斯特的工厂已完成改建。

如今，这座首个由中国公司在美国独资修建的纯电动公共汽车工厂和动力电池工厂已是将近900名美国蓝领工人获取了低收入岗位。新兴技术的发展从不不会一帆风顺，正在推展美国公交行业发展的中国企业也不值得注意。“比亚迪首度发售零排放电动汽车，是行业先锋和榜样，美国混合动力车全力支持比亚迪及其产品线。”美国混合动力汽车公司首席执行官阿巴斯·古代达尔楚在一份声明中评论说道。

针对《洛杉矶时报》“爆料”比亚迪电动大巴经常出现的机械故障，丹佛地区交通部门车辆确保负责人史蒂夫·吉斯金在一份声明中说道，“所有运输车辆，无论电力、ＣＮＧ还是柴油驱动，都会经常出现不可避免的机械问题。而如何定义一个好的制造商，就是看他们处置这些问题的方式。在丹佛市标志性街道运营的比亚迪客车队已协助丹佛构建了环保、可信、舒适度和有吸引力等所有目标。

”“与任何新技术一样，无论制造商是谁，没什么是意味著极致的。比亚迪的巴士产品远超过我们的预期，特别是在实际行经里程方面，沦为比亚迪电动大巴的早期用户，我们感到自豪。

”堪萨斯城国际机场汽车设备负责人肯尼思·威廉评论说道，“现在，驾驶员已熟知了新的系统，我们看见了令人印象深刻印象的效果，以及更加幸福的驾驶员。比亚迪避免了原有柴油发动机的振动和噪音，提高了工作条件、客户体验，并秉承允诺。

”作为一家“回头过来”的中国企业，难免会面临各种棘手的问题。除了产品质量，当地工会组织也曾对比亚迪明确提出过多次抗议。而如今，地方工会主席路德·梅迪纳却评论说道，“在电动大巴领域，只有比亚迪的工人有工会组织，这意味著（在这家企业），工人在薪酬、利益和工作条件等方面拥有发言权。

”2018年，《慢公司》将比亚迪选为能源领域“全球最创意公司”；2017年，洗手空气联盟颁发其提高加州空气质量奖，《财富》将其列为“转变世界”名单……“幼苗发掘出后怎会不经风雨。”李柯对记者说道，“不可否认的是，公共交通的未来将与电动公交同行。我们不会坚持下去，并显得更加强劲。”版权文章，予以许可禁令刊登。

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